AGADEZ

September 13, 2023

.La dove ogni speranza comincia e finisce

Nelle pagine seguenti, tenteremo di ricostruire, la dinamica dei flussi migratori, interni all’aria Sahariana ed Esterni. Diretti cioè verso destinazioni paneuropee.

Premettiamo, che la migrazione in Africa è stata nel passato prevalentemente all’interno del continente; da aree più depresse ad aree dove si rappresentavano più opportunità di lavoro, di studi etc. Solo negli ultimi decenni è cresciuta esponenzialmente la migrazione verso il mediterraneo, per raggiungere aree geografiche cosidette ricche europee ed extraeutopee.

Il Niger quale area geografica centripeta del Sahel è stato da sempre certamente il punto di snodo più utilizzato e nel tempo SPECIALIZZATO all’assistenza della migrazione ” Interna ed Esterna”. Gli attori per la dimensione dei traffici e per le risorse monetarie in gioco sono tutti, dai rappresentanti del governo, alle forse dell’ordine, agli addetti materiali alla logistica, Dall’altra parte l’unico ATTORE è la SPERANZA o la DISPERAZIONE

Le le aree,di partenza coinvolte che si sono sempre più specializzate in questa logistica stanno attorno ad AGADEZ E DIRKOU (quasi un Oasi sahariano)

Sottolineamo ancora, che, come detto spostandosi la migrazione da aree povere a territori più ricchi come, LA LIBIA è stata per molto tempo una destinazione preferita per gli arrivi e non di passaggio. In quanto il benessere che godeva con Gheddafi la poneva per i Migranti come l’America per le migrazioni del sud dell’Europa nel passato.

Solo nell’ultimo ventennio, con le politiche operate da Europa verso la Libia e aree confinanti, La migrazione si è spostata verso Europa.

In questa Analisi quindi valuteremo particolarmente i flussi migratori da e verso la Libia. Come luogo d’arrivo o di ripartenza. Riguardo Algeria e Tunisia aggiuntesi di recente le dinamiche sono simili. La caratteristica tuttavia che si intravede alla base delle dinamiche dei flussi verso Europa sta nella incapacità di Europa a comprendere il fenomeno, e rimane la causa prima dell’inferno migratorio attuale.

Per capire la dinamica della migrazione del continente Africa non basta urlare concettualità banali quali ” non possiamo accoglierli tutti o attuaremo blocchi terraquei, o applicheremo piani Mattei”.

Spesso nemmeno sapendo cosa ha fatto veramente MATTEI in Africa di buono e di meno buono.

Occorre invece entrare dentro al problema, comprendere le dinamiche sociali dei singoli luoghi ma in specie, le dinamiche della logistica,; Infine  è il caso che Occidente prenda consapevolezza che la causa della migrazione attuale è quasi totalmente generata da Occidente con la colonizzazione ancora pervasiva, con le guerre di PACIFICAZIONE e Civilizzazione, con la distruzione di interi agglomerati sociali e territoriali.

Con la depredazione di tutte le loro ricchezze. Con le genuflessione finanziaria. Con Le armi.

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Nel link che segue (che vi consiglio di leggere dopo le premesse sottolineate in queste pagine)

troverete le dinamiche e la normativa sulle rotte di migrazione nel Mediterraneo centrale

 

FLUSSI MIGRATORI   https://salvatorebulgarella.com/2023/09/13/flussi-migratori/

 

AGADEZ STA AL CENTRO DEL TUTTO

Il crocevia migratorio Agadeziano al centro di un sistema di trasporti dedicato professionalmente alla migrazione interna ed esterna al continente Africano

Agadez, un tempo grande caravanserraglio, città commerciale e luogo di incontro tra le popolazioni del nord e del sud del Sahara, aveva perso il suo dinamismo “dopo il declino del commercio transahariano e l’enclave della regione settentrionale del Niger . 

Il vantaggio posizionale conferitole dalle infrastrutture di trasporto contemporanee (ultima città nigerina sull’asse Niger-Libia collegata alla rete stradale asfaltata – vedi fig. 1) e la presenza al suo interno di popolazioni il cui capitale culturale e sociale facilita la mobilità nel centro Sahara (popolazioni arabe e tuareg), ha permesso ad Agadez di beneficiare della ripresa delle migrazioni transahariane per riconnettersi con la funzione di crocevia.

Fico. 1

Ad Agadez si uniscono, si incontrano, si mescolano flussi di migranti provenienti dall’Africa occidentale e dall’Africa centrale. 

Lì circolano flussi di informazioni, sul deserto e i suoi pericoli, sul modo migliore per attraversarlo, sui veicoli da prendere o evitare, sulle strade da seguire e attraversare le frontiere, o anche sulle opportinità nel Maghreb ed in Europa. 

Questi scambi di informazioni tra migranti in partenza o in ritorno, e tra migranti e nativi, in un luogo di incontro situato all’incrocio di diversi percorsi meridiani, incoraggiano i migranti a riesaminare i loro progetti migratori. Le possibilità a loro disposizione creano così una situazione in cui la scelta è ancora una volta possibile, e persino necessaria.

Col tempo, la città, interessata dal flusso di popolazione che la attraversa, vede il suo paesaggio urbano trasformarsi. Alcuni dei suoi quartieri vivono al ritmo degli arrivi e delle partenze dei migranti, a volte brulicanti di folle cosmopolite, a volte immersi nella pesante calma dell’attesa. È il caso del quartiere della stazione degli autobus di Agadez dove sono state realizzate numerose attività legate alla circolazione migratoria (strutture di accoglienza, cambio valuta, vendita di beni utilizzati per la traversata del deserto, agenzie di trasporto, luoghi di prostituzione).

 

Come unvero e proprio snodo ferroviario dove partono i treni per tutte le destinazioni

 

Al centro del sistema che consente il passaggio dei migranti da una parte all’altra del deserto ci sono agenzie di trasporto specializzate. Nel passato Dodici erano ufficialmente registrate presso il municipio di Agadez come “agenzie di intermediazione”, ma all’inizio del 2005 ne erano attive dieci. Attualmente sono triplicate. Nonostante il carattere equivoco di questa attività rispetto alla legge, la creazione ufficiale di una tale agenzia è rapida ( “Possiamo farlo in uno o due giorni” dice il direttore di un’agenzia) ed economico (costo di una licenza e due o tre mesi di affitto anticipato dell’ufficio – 5 m ²– che viene concesso all’interno della stazione degli autobus). I direttori delle agenzie provengono principalmente da Agadez, ma anche da Zinder, Niamey e Bilma. 

Le loro reti sociali comprendono attori privati ​​(timonieri, contrabbandieri, autisti, proprietari di veicoli, ecc.) e pubblici (polizia, gendarmi, militari, ecc.) che organizzano la mobilità delle persone in tutto il nord del Paese, e quindi consentono l’esercizio di questa attività all’interno della città. Alcune agenzie sono gestite da nigerini nati e vissuti in un paese di emigrazione (Ghana e Nigeria) e che hanno sviluppato lì reti che consentono loro di supervisionare questi movimenti migratori dai loro paesi di origine, o comunque meno che di essere il contatto privilegiato per i migranti provenienti da questi paesi ad Agadez.

L’attività è gestita in maniera quasi scientifica. Non appena arrivano alla barriera d’ingresso della città, i migranti stranieri vengono individuati dalla polizia  che li fanno scendere dai veicoli, prelevano i loro documenti d’identità e impongono loro il pagamento di una tassa il cui importo, trattabile, varia da poche migliaia a più di 20.000 franchi CFA, senza che ciò dipenda direttamente dalla regolarità della loro situazione . 

Queste pratiche di prelievo di campioni da parte della polizia, sebbene diffuse nei trasporti stradali nell’Africa sub-sahariana, sembrano essere utilizzate molto più contro i viaggiatori migranti che contro gli altri viaggiatori.

Quando i migranti con i documenti in regola si rifiutano di pagare, la polizia li trattiene alla stazione di polizia e talvolta li mette in cella finché non “accettano” di pagare.

 

VOCI FUORI DAL CORO e Testimonianze dal vivo

Qualsiasi straniero che passa da Agadez deve pagare 5.000, 10.000, 15.000, anche fino a 20.000. A volte vengono gli stranieri, non hanno abbastanza soldi… ecco, ci spiegano che è stato lungo la strada che la polizia ha preso i loro soldi, perché ci sono tante barriere. Quindi, quando vengono qui ad Agadez, i loro soldi non sono sufficienti per andare avanti. Quindi questo è un problema. Ci sono altri che non possono tornare a casa perché hanno abbandonato il lavoro, hanno venduto quello che avevano.

Ci sono alcuni che restano ad Agadez finché non mangiano quello che hanno tra le mani. Non sanno più cosa sono diventati farlo. La disperazione è enorme. è troppa la sofferenza e l’incertezza.

La polizia è il primo ente attore informato dell’arrivo dei migranti in città, quando transitano lungo la via normale. Per ottenere rapidamente queste informazioni, preziose in vista della concorrenza, i direttori delle agenzie offrono carte telefoniche per telefoni cellulari  gli agli agenti di polizia di stanza alla barriera che, in cambio, si impegnano ad avvisarli telefonicamente di ogni arrivo di migranti affinché possano inviare i loro coxer . 

Inoltre, gli agenti di polizia accettano spesso donazioni simultanee da più direttori di agenzie, costringendoli poi a chiamare più persone contemporaneamente quando arrivano i migranti o a chiamarne solo uno a scapito degli altri. In entrambi i casi le tensioni createsi portano a nuove trattative.

I migranti sono guidati da “coxeralle” agenzie di viaggio specializzate dove, qualunque sia la loro destinazione, viene loro sistematicamente promessa una partenza entro i giorni successivi, il che li incoraggia a pagare subito il biglietto e consente al direttore dell’agenzia di non perdere questi clienti a vantaggio dei suoi concorrenti. 

I prezzi dei viaggi offerti dalle agenzie variano in base a diversi fattori (apertura/chiusura delle frontiere, disponibilità e costo del carburante, numero di passeggeri, capacità finanziaria dei passeggeri, ecc.); la tabella seguente (tab. 1) mostra le tariffe medie di trasporto alte e basse per i diversi viaggi nel 2003-2004.

Le somme percepite dai direttori dell’agenzia vengono distribuite tra le diverse persone che partecipano all’organizzazione e all’esecuzione del trasporto. Ad esempio, su 50.000 FCFA pagati all’agenzia da un passeggero, 5.000 FCFA vanno al coxer che ha portato il passeggero, 35.000 FCFA vanno al proprietario del veicolo che porterà i migranti e 10.000 FCFA vengono trattenuti dal capo dell’agenzia. . I proprietari dei veicoli sono indipendenti e lavorano solo su richiesta; per questo motivo spesso offrono uno o due posti per viaggio al direttore dell’agenzia che li ha contattati.

Esistono numerosi accordi tra professionisti dei trasporti e rappresentanti dello Stato . Uno dei più comuni consiste nello spiegare ai migranti in possesso di un documento di viaggio ECOWAS o di un passaporto che devono farlo vidimare dalla polizia, per non avere problemi alla frontiera, e che questa formalità costa 1.000 FCFA. 

Chi lo desidera consegna poi il proprio titolo di viaggio ad un membro dell’agenzia che si recherà in questura per farvi apporre un timbro ufficiale. Tale marca da bollo, superflua, verrà negoziata dall’incaricato dell’agenzia in cambio solo di una parte dell’importo riscosso.

Questo tipo di accordi tra i membri delle agenzie di trasporto e le forze dell’ordine è sintomatico delle logiche che governano i rapporti tra migranti, professionisti dei trasporti e rappresentanti dello Stato. Questi ultimi due gruppi ragionano in temporalità vicine e sono consapevoli del loro interesse comune. Pertanto colludono per approfittare della credulità e della vulnerabilità dei migranti stranieri solo di passaggio.

Tuttavia, in rari casi, i rappresentanti statali possono fornire supporto ai migranti vittime delle pratiche abusive dei professionisti dei trasporti.

Un mese dopo aver pagato il trasporto da Agadez a Tamanghasset (40.000 FCFA), tre migranti camerunesi stanno ancora aspettando alla stazione degli autobus di Agadez. Il costo finanziario di questa attesa imprevista li ha impoveriti. Il direttore dell’agenzia che li trasporterà si rifiuta di restituire loro i soldi, anche se i veicoli che viaggiano per conto di altre agenzie sono già partiti per quella destinazione. I tre migranti decidono di sporgere denuncia nei suoi confronti. 

 

VOCI FUORI DAL CORO e Testimonianze dal vivo

Per spiegare la situazione alla polizia, si sono poi recati alla stazione centrale di polizia e alla fine sono stati imprigionati lì con il pretesto che non avevano i documenti corretti (anche se avevano pagato quando sono arrivati ​​all’ingresso della stazione di polizia). («Attaccare gli stessi agenti di polizia e per lo stesso motivo). Dopo alcuni giorni in cella, pagano 1.000 FCFA per essere rilasciati. “Abbiamo capito che qui è un gioco in cui vincono tutti, la polizia, tutti… è un paese sporco” riassume Dieudonné (Agadez, 31 dicembre 2004).

 Diversi giorni dopo, il direttore dell’agenzia continua a non accettare di dare loro i soldi o il viaggio. I tre migranti incontreranno la procura presso il tribunale di Agadez per sporgere nuovamente denuncia. Comprendendo che questi viaggiatori camerunensi non hanno alternative, non avendo più soldi, il pubblico ministero accetta di contattare il questore affinché possa risolvere questa controversia. Il commissario ha poi chiesto al direttore dell’agenzia di inviare rapidamente i tre migranti a Tamanghasset, cosa che è stata fatta. il direttore dell’agenzia continua a non accettare di restituire loro i soldi o di viaggiare. 

I tre migranti incontreranno la procura presso il tribunale di Agadez per sporgere nuovamente denuncia. Comprendendo che questi viaggiatori camerunensi non hanno alternative, non avendo più soldi, il pubblico ministero accetta di contattare il questore affinché possa risolvere questa controversia. Il commissario ha poi chiesto al direttore dell’agenzia di inviare rapidamente i tre migranti a Tamanghasset, cosa che è stata fatta. il direttore dell’agenzia continua a non accettare di restituire loro i soldi o di viaggiare. I tre migranti incontreranno la procura presso il tribunale di Agadez per sporgere nuovamente denuncia. 

 

Comprendendo che questi viaggiatori camerunensi non hanno alternative, non avendo più soldi, il pubblico ministero accetta di contattare il questore affinché possa risolvere questa controversia. Il commissario ha poi chiesto al direttore dell’agenzia di inviare rapidamente i tre migranti a Tamanghasset, cosa che è stata fatta. il pubblico ministero accetta di deferire la questione al commissario di polizia affinché possa risolvere questa controversia. 

Il commissario ha poi chiesto al direttore dell’agenzia di inviare rapidamente i tre migranti a Tamanghasset, cosa che è stata fatta. il pubblico ministero accetta di deferire la questione al commissario di polizia affinché possa risolvere questa controversia. Il commissario ha poi chiesto al direttore dell’agenzia di inviare rapidamente i tre migranti a Tamanghasset, cosa che è stata fatta.Quaderno di campo, estratti – Agadez, dicembre 2004-gennaio 2005.

Questo esempio di situazione di conflitto illustra il rapporto tra gli attori del sistema migratorio e la legge e la sua applicazione. I migranti camerunesi, in situazione irregolare sul territorio nigerino, ma ritenendosi vittime di ingiustizie, non hanno esitato a sporgere denuncia due volte alle autorità nigerine. Hanno poi fatto giustizia, innanzitutto mantenendo un rapporto di interesse con il direttore dell’agenzia, poi, per la legittimità delle richieste, schierandosi dalla parte dei migranti.
Quando un’agenzia di trasporti ha abbastanza passeggeri per la stessa destinazione, il suo direttore noleggia un veicolo: o un pick-up, che trasporta fino a trentadue passeggeri stipati sulla sua piattaforma posteriore, oppure un camion che può trasportarne fino a cento e cinquanta. 

I veicoli vengono caricati alla stazione degli autobus, alla presenza degli agenti di polizia. Ad ognuna di queste partenze ufficiali, le agenzie devono consegnare ai servizi di Polizia un “foglio di percorso”, in cui sono specificati l’immatricolazione del veicolo, il nome del conducente e il numero della sua patente di guida, nonché i nomi e le nazionalità dei i passeggeri; ma questa formalità viene raramente adempiuta.

All’uscita di Agadez, a due chilometri dalla città in direzione della Libia, la polizia effettua un nuovo controllo sui documenti dei passeggeri, per poi riscuotere ancora una volta una tassa non ufficiale che va dai 500 a qualche migliaio di franchi CFA. Il controllo successivo avrà luogo 80 chilometri più in là, presso la stazione della gendarmeria di Toureyet. Ogni migrante di passaggio, diretto o di ritorno dalla Libia, viene tassato intorno ai 1.000 FCFA .

L’oasi di Dirkou, punto nevralgico del transito migratorio sahariano

Situato all’estremità del grande erg del Ténéré, a 650 km da Agadez e a 500 km dal confine libico, il villaggio di Dirkou costituisce lo scalo principale per i trasportatori che viaggiano tra Agadez e Sebha. Il forte sviluppo dei movimenti migratori tra Niger e Libia ha portato quindi ad una rapida trasformazione di questa piccola oasi nel nord del Niger. In pochi anni, la parte del palmeto dove i migranti si stabilivano temporaneamente, in attesa di proseguire il viaggio, è diventata un hotspot di transito migratorio nel Sahara, un vero e proprio quartiere distinto dal vecchio villaggio. 

Anche qua si sono sviluppate numerose attività direttamente legate ai trasporti (autostazione, agenzia di trasporti, autorimesse, vendita di carburanti, ecc.) o alla presenza dei migranti in transito (mercato permanente ben fornito, alloggi in affitto, bar, ristoranti, “parrucchieri”, uffici di cambio valuta, ma anche gendarmeria, polizia e uffici doganali), portando ad una crescita demografica senza precedenti nel villaggio. Chiamato Sabon Gari, che significa “nuovo villaggio” in Hausa, questo distretto è attualmente più popolato del villaggio originale, Garin kawa o “villaggio natron”

Lì si incontra una folla cosmopolita composta da nordafricani, sahariani e subsahariani; i ripetuti passaggi di individui mobili (migranti, trasportatori, ecc.) scandiscono la vita di persone “immobili” (commercianti, dipendenti pubblici, ecc.). Da semplice punto di passaggio, Dirkou è diventato luogo di accoglienza, commercio e incontro, luogo di controllo e di aspettative infinite, anche di paure e tensioni, ma raramente di rinunce.

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La polizia, quando arriva a Dirkou, arriva con solo un tappetino sotto il braccio. Ma quando ripartono qualche mese dopo, hanno materassi, televisori, antenne paraboliche…

Giunti nell’oasi, dopo aver attraversato il Ténéré, i migranti vengono tassati nuovamente dai soldati, dai gendarmi (da 1.000 a 3.000 FCFA a persona), a volte con violenza, poi dagli agenti di polizia (da 1.000 a 10.000 FCFA). Queste tasse arbitrarie ed eccessive gravano sul bilancio dei migranti che, senza soldi dopo aver dato tutto (e troppo) alla polizia, non possono più tornare indietro o proseguire il viaggio, e talvolta si trattengono per mesi prima di poter ripartire.

È perché hanno preso tutti i nostri soldi. Quando siamo arrivati ​​qui a Dirkou abbiamo pagato 2.000 FCFA. Poi ci hanno detto di entrare nella gendarmeria, lì ci hanno chiesto 5000. Io ho detto che non ne ho 5000. Erano le 16, alle 19 ero ancora lì. Hanno detto che 5.000 è l’ultimo prezzo. Ho dormito lì, è la prima volta che passo la notte con la polizia, la prima volta. La mattina è venuto a trovarci un altro, ci ha detto di portare 1.000 franchi, glieli abbiamo dati e siamo partiti. 

Davvero, l’avventura non è facile… quando ho lasciato Cotonou non l’ho fattonon sapevo che fosse così… se qualcuno mi avesse detto che era così tanta sofferenza non sarei partita, sarei rimasta con i miei genitori; lì sono stato bene, non mi è mancato niente, ma qui… ah… è la prima volta che vengo in Niger, in questo deserto, ma è anche l’ultima… la prima e l’ultima volta , lo giuro su Dio… anche quando tornerò dalla Libia, tornerò indietro, se posso… non voglio mai tornare qui

DIRKOU

Molti migranti rimangono quindi bloccati per un certo periodo sulle rotte migratorie nigerine, a causa della mancanza di mezzi sufficienti per continuare il viaggio. Si tratta generalmente di soggetti che hanno progettato di lavorare in Libia e che, partiti per la migrazione con un capitale variabile tra centomila franchi e qualche centinaio di migliaia di franchi CFA a seconda del Paese di origine, non possono far nulla di fronte alle numerose spese causate dalla attraversando il Niger (chi ha come obiettivo iniziale quello di andare direttamente in Europa, senza fermarsi in Libia, generalmente parte con un budget maggiore). Senza possibilità di andare oltre o di tornare a casa, questi migranti possono rimanere diverse settimane, anche diversi mesi, laddove il loro viaggio è temporaneamente terminato,

23Questa situazione trova origine non solo nel divario esistente tra il budget previsto da questi candidati all’immigrazione e il costo reale della loro avventura migratoria, ma anche nel fatto che gli agenti di controllo statale e di repressione tassano sistematicamente i migranti, qualunque sia la loro capacità finanziaria, a volte al punto da lasciarli completamente indigenti all’uscita da un’ispezione.

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In questo paese, si vive da sempre in uno stato di assoluta povertà, quindi quando vedono gli stranieri con un po’ di soldi, trovano tutte le possibilità per APPROFITTARNE. quando vedono gli stranieri qui, sanno che “noi stiamo andando in Libia, sanno che abbiamo soldi con noi, e non solo pochi soldi. Hanno fatto di tutto per portarcelo via, ci hanno picchiato anche a Dirkou perché non volevamo pagare.

Ci avevano preso i passaporti Ecowas [diario di viaggio ECOWAS per i paesi di lingua inglese], dicevano che eravamo in una zona illegale situazione perché non avevamo il visto… per questo ci hanno chiesto i soldi, mentre con i passaporti Ecowas possiamo venire legalmente in Niger. […] Alla fine abbiamo pagato perché ci restituissero i passaporti, non avevamo scelta. Ma ce n’erano due con noi che proprio non potevano pagare, hanno dovuto lasciare i passaporti alla polizia di Dirkou e sono venuti qui per lavorare. 

E guarda adesso, eccoci qui, siamo sporchi, mangiamo male, cuciniamo con la legna, viviamo in una casa completamente danneggiata… non è nemmeno una casa… è dura, davvero, ma è una esperienza, quella che stiamo vivendo qui è una grande esperienza… quando torneremo in Nigeria, avremo storie da raccontare, potremmo anche scrivere un libro, ognuno di noi potrebbe scrivere un libro.

Le loro difficili condizioni di vita, sia moralmente che fisicamente, li spingono ad accettare qualsiasi lavoro che possa consentire loro di guadagnare le poche decine di migliaia di franchi CFA necessari per raggiungere il Fezzan libico. 

Questi migranti, la maggior parte dei quali stranieri, stanno partecipando a un cambiamento nel mercato del lavoro locale offrendo manodopera poco costosa e facilmente sfruttabile. 

È così che alcuni, come il citato Ibrahim sopra, vanno a lavorare nelle saline di Bilma a una quarantina di chilometri da Dirkou, altri restano a Dirkou e lavorano per salari miseri in qualsiasi campo, dal carico dai camion alla prostituzione più o meno occasionale, dallo schiacciamento blocchi di pietra calcarea per la fabbricazione di mattoni destinati all’impiego domestico per notabili locali. In quest’ultimo caso, 

i datori di lavoro sono generalmente dipendenti pubblici o grandi trasportatori, che non pagano i migranti che impiegano ma li ospitano, nutrono e/o promettono in cambio di inviarli gratuitamente in Libia dopo alcuni mesi di lavoro. 

Questi impegni vengono generalmente rispettati, ma quando si tratta di rappresentanti dello Stato, l’invio non retribuito di migranti va a scapito dei vettori che regolarmente si vedono imporre questo tipo di passeggeri senza essere rimborsati.
Sono qui da un mese, non ho i soldi per andare in Libia, per strada mi hanno tolto tutto, mi prendono 1.000 FCFA qui, 5.000 là, adesso non ho più niente… sono venuto con gli amici hanno continuato per la Libia… qui non c’è niente da fare… io lavoro qui [per un poliziotto] perché se non fai niente non va bene… ma non va bene, chiedono me per troppe cose, in continuazione, e non mi pagano, mi danno solo da mangiare… e poi mi chiamano Christopher, non so perché, mi chiamo Hamza…Hamza, nigeriano – Dirkou, 24 dicembre 2004.

Le zone militarizzate del Nord del Niger: ultimo passo prima della Libia

I gendarmi del distaccamento della gendarmeria di Dirkou cercano di controllare i veicoli che escono dall’oasi per riscuotere una tassa di 1.000 FCFA per ogni migrante in partenza. Questa tassa, pagata dai conducenti dei veicoli, viene negoziata sistematicamente, riducendo al minimo il numero di migranti da trasportare. Da parte loro, la polizia può minacciare di immobilizzare il veicolo se ritiene che il conducente non sia d’accordo a pagare sufficientemente. Si raggiunge sempre un accordo amichevole e, se vengono dati dei soldi, è il segnale per partire.

Ai valichi di Ségédine (villaggio dove si trova un gruppo delle forze di intervento e di sicurezza del Niger), Dao Timi (compagnia militare) e Madama (compagnia militare), i migranti ricevono ancora qualche migliaio di franchi CFA.  In caso di rifiuto o di impossibilità a pagare, si possono raggruppare al sole nella stagione calda, oppure annaffiare di notte nella stagione fredda,fino a quando non verrà riscossa una somma ritenuta sufficiente dai militari. 

I vettori pagano anche una tassa di attraversamento non ufficiale a ciascuno di questi posti di blocco militari. Un camionista libico afferma di pagare alle autorità nigerine circa 300.000 FCFA quando si reca da Agadez alla Libia, a cui si aggiungono 1.000 FCFA per passeggero trasportato. Le tasse di ritiro sono più basse, intorno ai centomila franchi CFA. I mezzi di trasporto immatricolati in Niger sono apparentemente meno tassati sulla tratta nigerina del viaggio, ma non possono arrivare in Libia; ecco perché alcuni trasportatori hanno, per ciascuno dei loro veicoli, targhe e documenti di entrambi i paesi.

Fino all’inizio degli anni 2000, le partenze da Dirkou verso la Libia avvenivano in base alle “chiusure” temporanee della frontiera libica. Il Niger settentrionale, zona di transito, allora funzionava davvero come uno spazio cuscinetto tra i paesi di partenza e di destinazione dei migranti. 

Questa alternanza di periodi durante i quali è stato tollerato il passaggio lungo il percorso ufficiale dei migranti privi di documenti e altri in cui è stato necessario attendere (o passare per altri percorsi) ha stimolato lo sviluppo di due tipi di reti di trasporto transfrontaliero. Alcuni fanno affidamento sul capitale sociale dei loro iscritti, sui loro rapporti con i rappresentanti dei due Stati nella zona di confine, e possono così utilizzare il percorso ufficiale e passare attraverso i posti di blocco senza che la loro attività, anche se illegale, è compromesso. 

Altri, al contrario, integrano un numero molto minore di persone e sviluppano attività clandestine basate sulla conoscenza dettagliata dei percorsi attorno ai posti di blocco.
A seguito del riavvicinamento tra Libia e Unione Europea sulla questione del controllo dei flussi migratori ; la tolleranza delle autorità libiche nei confronti dell’ingresso nel loro territorio di migranti irregolari è minore. Gli autisti dei veicoli che transitano per la via ufficiale, cioè attraverso i posti di frontiera, non accettano più passeggeri che non possono entrare legalmente in Libia. 

Di conseguenza, l’attraversamento illegale della frontiera da parte dei migranti e il loro ingresso nelle città del sud della Libia avviene in modo sempre più discreto e attraverso le vie indirette della frode.

Attori tra legalità e legittimità

[…] La frode non è considerata un crimine dalla società nigeriana.

Nel Sahara stanno emergendo luoghi elevati per il transito migratorio, dove attori istituzionali e attori privati ​​del trasporto ufficiale e non ufficiale stanno implementando strategie utilizzando le lacune lasciate dagli Stati per raggiungere i propri obiettivi. Questi luoghi specifici vengono utilizzati come punti di contatto e comprensione tra le autorità pubbliche, con esigenze fluttuanti, attori privati, con pratiche fluttuanti, e migranti. Ogni passaggio, ogni contatto tra queste sfere, è l’occasione per una nuova discussione che permette di concordare le modalità di circolazione degli individui e quindi di ciò che ad essa è legato, la circolazione del denaro. Durante queste discussioni, ognuno gioca sulla legittimità delle proprie azioni per convincere l’altro, con poco o nessun ricorso alla legislazione vigente.

In Niger più che in Libia, avvicinarsi alle pratiche degli attori in base alla loro maggiore o minore legittimità permette di comprendere meglio la logica dell’azione e il modo in cui il loro quadro di riferimento si allontana progressivamente dal quadro legislativo degli Stati.

Stati Uniti: lassisti o “contrabbandieri”?

Un protocollo per la libera circolazione delle persone all’interno dell’area ECOWAS esiste dal 1979 (protocollo di Dakar), ma si applica solo ai cittadini dei paesi membri dell’ECOWAS e riguarda quindi solo una parte dei migranti durante una parte del loro viaggio migratorio. 

Tuttavia, la maggior parte dei migranti subsahariani, qualunque sia il loro Paese di origine, affermano che, per viaggiare da un Paese all’altro, “non hanno bisogno del visto”, che “tra gli africani [il passaporto] non serve, tutti voi ciò che serve è una carta d’identità”. Questi commenti possono essere spiegati dal fatto che l’assenza di un documento di viaggio non impedisce effettivamente la circolazione delle persone in questa parte del continente africano e che il possesso di documenti ufficiali, come passaporti o registri di viaggio ECOWAS,

Non mancano le interpretazioni abusive delle disposizioni normative, a loro volta abusive rispetto al testo legislativo iniziale. I controlli, che in realtà non sono controlli ma opportunità di corruzione , stanno aumentando. Troppo spesso alcuni membri delle amministrazioni doganali e delle forze dell’ordine agiscono a proprio vantaggio e abusano della situazione  

I migranti e i trasportatori, che siano o meno in situazione regolare secondo la legge nigerina, possono circolare liberamente all’interno del territorio nazionale a patto di pagare un certo numero di tasse arbitrarie agli agenti statali che agiscono illegalmente impunemente, come ha spiegato un agente di polizia di Dirkou ammette:

Sai, qui siamo nel deserto, lontani da tutto. Il mio lavoro qui è fare il direttore della stazione, questo è tutto quello che devo fare. Tutti prendiamo i soldi, siamo tutti illegali, ma è così, cosa possiamo fare…Dirkou, maggio 2003.

Da parte libica, la politica migratoria dello Stato rende la situazione significativamente diversa, ma altrettanto ambigua. La libera circolazione delle persone tra gli Stati dell’Africa occidentale e quelli del Nord Africa, menzionata nella carta CEN-SAD del 1998, non è stata ancora ufficializzata. Tuttavia, l’immigrazione degli africani sub-sahariani è alternativamente tollerata (e persino incoraggiata) dai leader libici, e vietata o addirittura contrastata, come dimostrano le espulsioni manu militari di immigrati 

Una delle ultime ondate ha fatto dire ad un giornalista nigeriano che “questa espulsione radicale degli africani sub-sahariani solleva seri interrogativi sul significato che Gheddafi dà all’Unione africana (UA) e alla Comunità degli Stati sahelo-sahariani (CEN- TRISTE) »  questo lato non ufficiale dell’immigrazione sembra essere mantenuto più o meno volontariamente dai leader libici, per contenere la massa dei migranti nel Sud del paese (dove sono impiegati nei lavori agricoli, nell’edilizia, ecc.), e per mantenere la natura reversibile di questi movimenti di popolazione attraverso la pratica delle espulsioni di massa.

Quale possibile quantificazione dei flussi migratori trans-sahariani?

I flussi migratori transahariani, non ufficiali, illegali e sempre più clandestini, sono difficili da quantificare. Per quanto riguarda i movimenti migratori che passano per la rotta ufficiale in Niger, anche se non è stato effettuato alcuno studio specifico e i censimenti generali della popolazione non ne fanno menzione, esistono indicatori grezzi. 

Si tratta delle tasse riscosse dai servizi prefettizi di Bilma sul “transito in esodo” e sui “veicoli da trasporto”, delle tasse del sindacato dei trasportatori sul trasporto passeggeri e del controllo delle entrate e delle uscite dal territorio nazionale da parte delle forze dell’ordine (polizia e gendarmeria). ).

 Lo studio dei libri fiscali prefettizi e sindacali evidenzia una grande irregolarità nei prelievie un’approssimazione sistematica del numero di passeggeri per veicolo. Lo stesso esattore della Prefettura di Bilma ammette riguardo alle varie tasse riguardanti il ​​campo dei trasporti che esse “vengono riscosse dagli esattori che stanno nei villaggi… quando hanno finito un libro ce lo riportano e noi li paghiamo … ma non sempre è regolare, e io stesso non sempre so come fanno il loro lavoro… non so bene a cosa corrispondono queste tasse” (Bilma, 6.12.2004). 

Inoltre, molti conducenti e trasportatori evitano i luoghi in cui vengono riscosse queste tasse. “Non possiamo costringerli a pagare”, riassume un membro del sindacato dei trasportatori, prima di proseguire spiegando che “per esempio, su sessanta camion che arrivano a Dirkou,

Molto approssimativi sono anche i dati della gendarmeria relativi agli spostamenti di persone e veicoli tra Agadez e la Libia (tab. 2). I rari dati disponibili vanno visti alla luce delle parole del tenente della gendarmeria Dirkou che spiega che “per i passeggeri che vengono qui, è vero che gli autisti ci danno degli elenchi, ma una volta che abbiamo contato i passeggeri dei veicoli, non li teniamo, li buttiamo via… epoi ci sono troppi veicoli che ci girano intorno…

ecco perché non facciamo statistiche… davvero non è facile sapere quante persone in esodo vengono qui” (Dirkou, dicembre 2004). Nella stessa direzione va l’osservazione del comandante della Brigata Gendarmeria Bilma riguardo alle loro statistiche: “E poi sai, qui non è facile controllare tutti, ci sono tanti veicoli che ci girano intorno. Le cifre che abbiamo non sono approssimate al punto decimale, sono realmente approssimative” (Dirkou, 21/12/2004).

Solo da questo breve sunto della dinamica migratoria Sub Sahariana è facile comprendere che le scelte dei migranti, a valle delle motivazioni che li costringono a migrare ( che analizzeremo in una analisi a parte), sono estremamente più complesse rispetto a quanto narrato dai politicanti europei e soprattutto Italiani, che tentano in maniera SEMPLICISTICA DI FERMARE I FLUSSI A VALLE DEL PROCESSO MIGRATORIO. Quando cioè la disperazione è allo stremo. Evidente è l’incapacità dei nostri politici tutti di avviare strategie MIRATE a monte del fenomeno. Qualcuno parla di piano MATTEI senza nemmeno sapere dove è il Sahel. Perchè, come, quando, SI MIGRA. E quindi non capiscono quali politiche sviluppare, per alleviare questa tragedia per buona parte creata da NOI OCCIDENTE. In qualsiasi territorio del Continente Africano. Pubblicherò altri report per meglio sviluppare le basi su cui costruire delle strategie efficaci di RICOMPOSIZIONE delle cause di questo fenomeno Epocale