EBREINAZISTI

July 29, 2025

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Mi ha un po’ sorpreso l’accordo di Haavara che venne firmato il 5 agosto 1933 tra le autorità economiche della Germania e la federazione sionista.

I sionisti potevano emigrare in Palestina ma dovevano lasciare i loro beni in Germania.

Li avrebbero potuti riottenere ma, se non ho capito male, li avrebbero dovuti pagare come merci importate dalla Germania. Ma avevano i mezzi per riacquistarli?

Quale fu la posizione di Hitler? Ho letto che, dopo una prima posizione di contrarietà, fu pienamente d’accordo fino al 1939.

Secondo Abitbol gli emigrati, una volta giunti in Palestina, avrebbero recuperato almeno in parte le somme lasciate in Germania grazie all’esportazione di prodotti tedeschi destinati alle comunità ebraiche già insediate nel mandato britannico. La somma di denaro scambiata nel corso dell’operazione sarebbe stata di otto milioni di sterline.

Paradossalmente l’accordo piaceva a entrambe le parti. Il regime traeva un vantaggio economico dall’espulsione degli ebrei e i movimenti sionisti erano lieti che l’ebraismo tedesco andasse a rafforzare la presenza ebraica in Palestina.

Occorre ricordare, caro Allegri, che nella politica di Hitler verso gli ebrei vi furono due strategie. In una prima fase, le molte prevaricazioni e la violenza, come nella Notte dei cristalli del novembre 1938, servivano ad accelerare la partenza degli ebrei dalla Germania.

Fu questo, ad esempio, il compito di Adolf Eichmann a Vienna subito dopo l’annessione dell’Austria al Reich tedesco. In una seconda fase, dopo la dichiarazione di guerra all’Urss e l’occupazione di territori dove gli insediamenti ebraici erano particolarmente numerosi, l’obiettivo fu il totale annientamento dell’ebraismo europeo.

È lecito chiedersi perché Hitler, nonostante il suo patologico antisemitismo, abbia contribuito con l’accordo del 1933 alla crescita del movimento sionista in Palestina. Lo fece, forse, nella convinzione che l’inevitabile peggioramento dei rapporti fra ebrei e arabi avrebbe reso ancora più difficile l’amministrazione britannica del mandato.

Michel Abitbol scrive che il Gran Mufti di Gerusalemme chiese più volte al governo tedesco d’interrompere l’emigrazione ebraica verso la Palestina. Ma l’accordo detto Haavara (trasferimento) rimase in vigore fino al 1940.

” Haavara [era] una società per il trasferimento di proprietà ebraiche dalla Germania nazista alla Palestina . La Trust and Transfer Office Haavara Ltd. fu fondata a Tel Aviv , in seguito a un accordo con il governo tedesco nell’agosto del 1933 , per facilitare l’emigrazione degli ebrei in Palestina consentendo il trasferimento del loro capitale sotto forma di beni di esportazione tedeschi.

L’accordo Haavara è un esempio di profonda tensione tra la questione dei diritti degli ebrei, le esigenze sioniste e il salvataggio individuale . Le organizzazioni ebraiche al di fuori della Germania avevano dichiarato un boicottaggio contro i prodotti tedeschi e speravano di delegittimare il regime nazista. I sionisti vedevano questo accordo come un modo per attrarre ebrei in Palestina e quindi salvarli dall’universo nazista, anche se ciò significava collaborare con Hitler . Per un certo periodo, il programma nazista di rendere la Germania “Judenrein” e la politica sionista di ricerca degli olim coincisero . Gli importi da trasferire venivano versati dai potenziali emigranti sul conto di una società fiduciaria ebraica (PALTREU – Palestina Treuhandstelle zur Beratung deutscher Juden) in Germania e utilizzati per l’acquisto di beni, che l’Haavara poi vendeva in Palestina. Il ricavato, in valuta palestinese, veniva pagato agli emigranti residenti in Palestina. Il tasso di cambio veniva modificato di volta in volta dall’Haavara in base al disaggio, reso necessario dal sussidio che l’Haavara concedeva agli importatori palestinesi, per compensare il valore in costante calo del marco del Reich, in modo che le merci tedesche potessero competere con altre importazioni.

Il conseguente disagio, sopportato dagli emigranti, aumentò di conseguenza dal 6% nel 1934 al 50% nel 1938. La maggior parte dei proventi del trasferimento fornì le 1.000 sterline palestinesi (allora 4.990 dollari) necessarie per un certificato di immigrazione “capitalista” dell’amministrazione mandataria, ma anche per altre categorie di immigrazione, come i giovani dell’Aliyah, gli studenti e gli artigiani, nonché per il trasferimento di fondi pubblici. Il trasferimento indebolì il boicottaggio dei prodotti tedeschi dichiarato da molte organizzazioni ebraiche in tutto il mondo, e incontrò quindi una notevole opposizione . La controversia fu risolta al Congresso sionista di Lucerna (1935) che si pronunciò a larga maggioranza a favore del trasferimento e pose l’Haavara sotto la supervisione dell’Agenzia ebraica.

I sionisti cercarono di attrarre immigrati in Palestina, in particolare i ricchi immigrati ebrei tedeschi, e i tedeschi cercarono di sbarazzarsi dei loro ebrei, aumentare le loro esportazioni e ottenere una vittoria propagandistica dividendo gli ebrei riguardo al boicottaggio . L’Haavara continuò a funzionare fino alla Seconda Guerra Mondiale, nonostante i vigorosi tentativi del Partito Nazista di fermarne o limitarne le attività. Il trasferimento totale ammontò a 8.100.000 sterline palestinesi (all’epoca 40.419.000 dollari), inclusi 2.600.000 sterline (all’epoca 13.774.000 dollari) forniti dalla Reichsbank tedesca in coordinamento con l’Haavara. Il trasferimento dell’Haavara fu un fattore determinante nel rendere possibile l’immigrazione di circa 60.000 ebrei tedeschi in Palestina negli anni 1933-1939 e, insieme al denaro investito dagli immigrati stessi, nel fornire un incentivo all’espansione degli insediamenti agricoli e allo sviluppo economico generale. Servì anche da modello per un accordo simile con il governo ceco e per l’immigrazione di diverse migliaia di ebrei alla vigilia della Seconda guerra mondiale.”

L’Haavara Agreement è da tempo una spina nel fianco del canone storico sionista a causa delle evidenti difficoltà narrative che presenta. Di conseguenza, i media filo-israeliani sono costretti a inventare giustificazioni per spiegare come il fatto che il Terzo Reich abbia incanalato denaro per finanziare la creazione di Israele (la definizione letterale del sionismo) non fosse in realtà un’iniziativa sionista.

Da The Independent :

“Le affermazioni secondo cui Hitler fosse sionista, o sostenesse il sionismo, prima che le sue politiche antiebraiche si trasformassero in omicidi e stermini, divampano a intervalli regolari. Di solito citano il controverso Haavara Agreement (Accordo di Trasferimento) dell’agosto 1933 come la prova più evidente di una cooperazione volontaria tra Hitler e il movimento sionista. Da un certo punto di vista, questo accordo sembra superficialmente dimostrare che il governo di Hitler sostenesse il sionismo, ma il fatto che si trattasse di un meccanismo per aiutare gli ebrei tedeschi a trasferirsi in Palestina non implica che fosse ‘sionista’.”

Il punto saliente qui non è confondere il sionismo con il nazismo, che sono ovviamente ideologie divergenti, o lo stato israeliano con il Terzo Reich, o qualsiasi altra ingenua diffamazione reazionaria che ci si aspetterebbe dai media mainstream americani per aver fatto luce su fatti storici così sgradevoli come quelli sopra menzionati.

Ovviamente, la Germania nazista e i sionisti dell’epoca, tra l’inizio e la metà del XX ^secolo , avevano solo brevi coincidenze nei loro programmi politici, la cui fragilità era dimostrata dalla natura controversa dell’accordo tra gli elettori delle fazioni interessate.

Piuttosto, la rivelazione rilevante è quella che ho già cercato di fare in precedenza: il sionismo è un progetto politico che in ultima analisi ha solo una relazione superficiale con l’ebraismo . La presunta relazione tra l’antica religione abramitica chiamata ebraismo e il progetto politico chiamato sionismo è promossa da molti partiti, sia ostili che amichevoli nei confronti dello Stato di Israele, per scopi pratici e ideologici.

La macchina della propaganda israeliana è molto abile nel confondere le critiche a Israele con l’antisemitismo, una tattica che ha impiegato con maggiore forza (ma, per fortuna, con efficacia sempre minore) ultimamente che mai in una vera e propria guerra lampo di pubbliche relazioni, mentre si affanna per ottenere sostegno politico internazionale per la sua campagna nella Striscia di Gaza.

Mentre riflettete su come gli ebrei sionisti issarono le svastiche negli anni ’30 sulla loro flotta Haavara , ricordate:

A) Gli ebrei sionisti furono i PRIMI a normalizzare il commercio e le relazioni per sette anni di fila ( anche dopo le leggi razziali di Norimberga e la Notte dei Cristalli ) con i nazisti per ” salvare ” gli ebrei e non lo fecero perché l’Agenzia Ebraica era quasi in bancarotta . B)

Lo stesso vale per l’ACCOGLIENZA di Adolf Eichmann in Palestina nel 1937; tutte le collaborazioni dei sionisti con Hitler furono fatte in buona fede! (ironico) C) D’altra parte, i palestinesi sono GLI antisemiti poiché alcuni di loro contattarono Hitler l’ultima volta alla fine del 1941.

I palestinesi non possono trattare con i nazisti (come fecero i sionisti) per salvarsi da una Nakba imminente ; (supponendo che i palestinesi esistessero ), e quando una manciata lo fece , allora tutti i palestinesi sono tutti antisemiti ; sono tutti collettivamente colpevoli!

Ae pensate che l’immagine della nave sia stata ritoccata, ecco un’immagine ad alta risoluzione disponibile su Getty Images a soli 499 dollari. Un’altra fonte ( la casa d’aste Levy di Gerusalemme) ha venduto la stessa immagine all’inizio del 2021.

Prestate attenzione alla nota allegata ; conferma che è stata issata SOLO una bandiera (la svastica), sebbene le due bandiere fossero richieste dalla legge tedesca. Se per qualsiasi motivo dovesse essere rimossa, ne abbiamo salvata una versione per ogni evenienza, ed eccone una uguale ma senza filigrane..

Il messaggio di Hitler all’Occidente: se gli ebrei sono cittadini così nobili e ci si preoccupa per loro, perché non li si lascia entrare? Io sono disposto a pagare le spese per trasferirli nei vostri paesi Europei o nelle Americhe

ci sono prove che i nazisti abbiano imposto l’innalzamento della svastica sulle navi Haavara dei sionisti. La cosa tragicamente divertente è che un tale obbligo non fu nemmeno richiesto agli ebrei tedeschi un anno dopo lo scatto di questa foto.

Tutto ciò che Hitler voleva era che gli ebrei sionisti lo aiutassero a smantellare il boicottaggio antinazista (avviato dagli ebrei di tutto il mondo), e i sionisti ci riuscirono subito dopo la firma dell’accordo Haavara , il 25 agosto 1933. Detto questo, sembra che alcuni gruppi si siano spinti oltre i limiti imposti dai nazisti per issare la bandiera nazista.

Che diavolo, i sionisti erano persino più avanti della Marina tedesca (vedi la pagina di Wikipedia su Konigsberg che documentava le visite dell’incrociatore tedesco nei porti britannici nel 1934)!

La cosa sorprendente è che i sionisti sfidarono i leader ebrei tedeschi che chiedevano che gli ebrei non issassero le bandiere fasciste (sioniste e naziste); guardatelo voi stessi.

Supponiamo per un attimo che quelle navi (Atid e SS Tel Aviv) fossero registrate in Germania e Palestina (come dimostreremo tra poco; entrambe erano navi registrate in Palestina quando issarono le svastiche). In tal caso, nulla impediva agli ebrei sionisti di registrare le loro navi (all’inizio del 1935, è possibile che questa nave fosse una delle dieci navi simili ) in Gran Bretagna, Grecia, Nicosia, Turchia o Panama, come di solito accadeva!

La svastica non divenne la bandiera tedesca fino alla fine del 1935 ; prima di allora, sia la bandiera imperiale tedesca che la svastica erano state adattate come doppie bandiere . D’altra parte, l’ articolo del New York Times fu pubblicato il 16 settembre 1934 (e si riferiva a una nave diversa chiamata Atid, di proprietà della Atid Navigation Company Ltd. registrata in Palestina ). SOLO la svastica fu issata (non c’era la bandiera imperiale; ecco un’altra prova che SOLO una bandiera, la svastica, fu issata). Si prega di prestare attenzione alla descrizione di Getty Images per questa foto; è stata scattata il 28 febbraio 1935. Pertanto, anche se il lampione del New York Times non fosse “uno”, i sionisti non avrebbero dovuto issare la bandiera nazista per cominciare. Se avessero issato la bandiera tedesca (insieme alla svastica o meno), sarebbe stato per così dire ” legalmente sufficiente ” e conforme al diritto internazionale. Per maggiori dettagli, guardate il caso dei Gentili di New York City che salirono a bordo e strapparono la bandiera nazista dalla SS Bremen nel luglio del 1935, cosa che fece infuriare Hitler e lo spinse a rendere la svastica l’unica bandiera tedesca il 15 settembre 1935. Inoltre, tenete presente che cambiare la bandiera a Tel Aviv (dalla svastica alla bandiera blu sionista) fu un atto illegale. Lo “Stato ebraico” divenne uno Stato sovrano riconosciuto a livello internazionale solo 14 anni dopo. Pertanto, questo cambiamento fu solo a scopo propagandistico.

Prestate attenzione a come le navi sioniste (con le svastiche issate) siano state avvistate in diversi porti (in Turchia, Haifa e Genova). Ancora più importante, le navi sono state osservate in momenti diversi (dal New York Times , dal Time Magazine e dalla JTA ) nell’arco di un periodo di sei-sette mesi. Pertanto, non si è trattato di un evento isolato in cui le navi sono state “consegnate”.

È stato tragicamente divertente scoprire che la nave Atid (una nave diversa dalla Tel Aviv mostrata sopra) era registrata in Palestina e non in Germania (come accennava il New York Times nel suo articolo del 16 settembre 1934 e in They Took To The Seas , pp. 47-48 ). Come dimostreremo presto da più fonti, anche la SS Tel Aviv era registrata in Palestina. Quindi, perché le navi registrate in Palestina issavano svastiche? Sembra che issare la svastica fosse fatto per impressionare i nazisti (il cui giornalista era a bordo). Era più una ciliegina sulla torta e un leccapiedi per i nazisti; mazeltov! Missione compiuta! Se l’ Haavara Agreement non è il miglior esempio di falso valore , ci chiediamo cosa potrebbe avvicinarsi! Beh, forse il treno di Kastner è il più vicino, tutti a bordo!

Ciò che ci ha sorpreso di più è stato il fatto che la SS Tel Aviv abbia issato la bandiera del Mandato Britannico della Palestina (come si vede qui ) durante il suo primo viaggio fuori dalla Germania (come è stato avvistato dalla JTA a Lisbona il 15 febbraio e dal Time Magazine il 18 marzo in Grecia), il che conferma che la SS Tel Aviv era una nave registrata in Palestina . D’altra parte, due settimane dopo, la JTA ha contraddetto i suoi precedenti resoconti del 21 marzo 1935 , ipotizzando che la SS Tel Aviv potesse essere stata registrata in Germania.

Tuttavia, lo stesso articolo riportava che i sionisti negavano di aver issato la svastica (cosa che la foto contraddiceva chiaramente), e Ha’aretz ha riferito che la nave stava issando la bandiera della Palestina quando è entrata nel porto di Haifa il 24 febbraio! Il lettore potrebbe trovare utile questa illustrazione della mappa per tracciare dove e quando la nave è stata avvistata mentre issava la bandiera della Palestina o la svastica.

Inoltre, è stato molto interessante notare che durante il primo viaggio della SS Tel Aviv fuori dalla Germania, sembrava che avesse a bordo un delegato sionista diretto in Palestina.

Pertanto, l’issata della svastica doveva essere stata testimoniata dai funzionari sionisti a bordo.

Non abbiamo idea di quanto a lungo siano continuate queste manovre di cambio di bandiera . Tuttavia, ci sono numerose prove che la SS Tel Aviv sia stata utilizzata per trasportare delegati sionisti dalla Palestina al 19° Congresso Sionista di Lucerna, in Svizzera, nell’agosto del 1935. Sembra che Golda Meir fosse a bordo della nave. Detto questo, è chiaro che questo cambio di bandiera fu fatto apposta per lasciare una forte impressione sulla stampa nazista ed ebraica sia a Tel Aviv che a Genova, come risultò evidente da ciò che scrisse un giornalista nazista (che era un passeggero) quando la nave attraccò in Palestina. Il tizio con i buffi baffi dev’essere rimasto impressionato! Sospettiamo che Hitler abbia usato l’affetto dei sionisti per deviare le accuse antisemite contro i nazisti (gli antisemiti polacchi usarono una tattica di deviazione molto simile nello stesso periodo). Il presidente Trump ha utilizzato la stessa tattica; ha sfruttato il fatto che suo genero era un ebreo sionista e amava Israele. Quindi, come poteva essere antisemita? Diciamo che chi si somiglia sempre è antisemita. In ogni caso, sareste sorpresi se un giorno scoprissimo che questo cambio di bandiera è stato fatto in base alle richieste sioniste? E se dimostrassimo che i nazisti sfruttarono la voglia degli ebrei sionisti di collaborare con loro durante l’Olocausto, sette anni dopo?

Come ultima risorsa, i sionisti sostengono che quelle navi erano di proprietà e gestione privata; pertanto, la leadership sionista non può essere ritenuta responsabile. Questa sarebbe stata una scusa accettabile se la leadership sionista non avesse VIETATO ogni forma di boicottaggio e manifestazione antinazista in Palestina. Pertanto, i sionisti avrebbero potuto facilmente vietare l’esposizione delle svastiche, come richiesto dalla leadership ebraica tedesca .

Ci chiediamo: A) Perché i leader sionisti si sono spinti fino a issare le bandiere naziste sulla loro flotta mentre commercializzavano prodotti nazisti in tutto il Medio Oriente e il Nord Africa? B) Se i nazisti tornassero in qualsiasi forma, gli ebrei sionisti isserebbero di nuovo bandiere simili sulla loro flotta per rispettare il diritto internazionale? Oppure non si isseranno mai più bandiere del genere! C) Se i sionisti avessero avuto una flotta del genere (che contava almeno dieci navi nel 1935), pensereste che i leader sionisti si siano presi la briga di spedire gli ebrei tedeschi in altri rifugi sicuri oltre alla Palestina? Beh, vi aspetta una bella sorpresa!

Per dimostrarvi come il tradimento dei sionisti sia un segreto di Pulcinella nelle comunità ebraiche di tutto il mondo, ecco una pagina che vendeva un vecchio menù della SS Tel Aviv su Virtual Judaica ; fate attenzione a come hanno citato un ebreo che ha visto la svastica sulla nave e ha parlato apertamente della collaborazione dei sionisti con i nazisti.

È possibile che la bandiera nazista con la svastica sia stata issata sulle navi sioniste per DIMOSTRARE ai nazisti quanto i sionisti APPREZZASERO i nazionalsocialisti tedeschi! Che diavolo; i giornalisti nazisti erano a Tel Aviv per ricevere la nave, e uno di loro riferì: “La nave era più tedesca che ebraica “. Questo deve aver lasciato una grande impressione sul grande leader!

Intendiamo dire in modo simile al modo in cui gli ebrei sionisti hanno ACCOLTO la stella di David gialla con uno slogan: Indossala con orgoglio! Non ci crederete finché non lo leggerete su JVL, la rete Hasbara preferita dai sionisti. Ecco i dettagli noiosi, se vi interessano.

Un’ultima cosa, oltre al trasporto di passeggeri da e per la Palestina/Germania: A) Qual era la dimensione della flotta? All’inizio del 1935, ne conosciamo fino a dieci. B) Qual era l’entità in dollari del commercio tra nazisti e sionisti? C) Cosa veniva scambiato? Ad esempio, materiali da costruzione, macchinari, ecc.? Oltre 4.000 edifici furono costruiti nella Città Bianca (Tel Aviv) utilizzando l’Haavara. D) In quali paesi venivano commercializzati i beni nazisti? E) Il commercio era limitato al Medio Oriente e al Nord Africa? O raggiungeva anche l’Europa e le Americhe? F) Perché le navi non venivano utilizzate per salvare gli ebrei tedeschi che volevano immigrare in paesi diversi dalla Palestina? Nel caso in cui siate curiosi, ECCO altri dettagli noiosi che mostrano quanto fosse profondo il rapporto tra il Terzo Reich e i sionisti negli anni ’30.

Dopo alcune ricerche, abbiamo scoperto che il proprietario della nave era Arnold Bernstein . Ecco cosa riportò “The Time” sul signor Bernstein il 18 marzo 1935:

La cosa più strana di Arnold Bernstein è che opera altrettanto bene su entrambi i lati della barricata nazista contro ebrei. Mentre la sua Tel Aviv sventola lo scudo rosso della Palestina sulla Union Jack, le sue navi della Stella Rossa e della Bernstein Line sventolano la svastica nera della Germania. Unico armatore ebreo di spicco rimasto nel Reich di Hitler, gode della protezione del governo principalmente per il suo illustre curriculum di guerra, che include un importante comando di artiglieria sul fronte occidentale e la Croce di Ferro di prima classe. Poco dopo la guerra, questo figlio sassone di un agiato agente di spedizione decise di mettersi in proprio. Con il sostegno finanziario di amici, acquistò una dozzina di mercantili britannici arrugginiti durante il commercio con l’Australia, ricondizionandoli per il trasporto di automobili. Installò ascensori ad alta velocità sulle sue navi, equipaggiò in modo simile i suoi moli di Anversa e Weehawken, nel New Jersey, trasportò solo automobili sfuse, facendo risparmiare agli esportatori fino a 300 dollari a vettura. Con l’aumento delle esportazioni di automobili dagli Stati Uniti, la Arnold Bernstein Line prosperò enormemente fino a raggiungere il monopolio del 65% in quel ramo del commercio estero.

Ci chiediamo: i palestinesi vengono forse usati per distogliere l’attenzione dalle azioni degli ebrei sionisti negli anni ’30 e ’40? Questo spiega perché le indagini sulle politiche e le azioni dei sionisti durante quel periodo siano state bloccate ? Ecco un articolo del New York Times . I palestinesi si chiedono: gli ebrei americani avevano paura di aprire il vaso di Pandora che avrebbe potuto far implodere la loro comunità?